BMW K 1300 S Parnaíba, Piauí

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Parnauto Motos
(86) 3321-2712
Avenida Princesa Isabel 150
Parnaíba, Piauí
 
Júnior Motos
(86) 3321-1049
Rua Caramuru 299
Parnaíba, Piauí
 
Motopeças o Dedinho
(86) 3321-1404
Avenida Princesa Isabel 1270
Parnaíba, Piauí
 
Mb Motos
(86) 3323-2164
Avenida Deputado Pinheiro Machado 671
Parnaíba, Piauí
 
Moto Peças o Camarão
(86) 3363-1396
Rua Euclides de Miranda 490
Buriti dos Lopes, Piauí
 
Moto Clínica o G
(86) 3323-1572
Avenida 3 de Maio 1225
Parnaíba, Piauí
 
Delta Motos
(86) 3323-2513
Rua Caramuru 640
Parnaíba, Piauí
 
Daniel Peças Motos
(86) 3322-4730
Avenida Princesa Isabel 1122
Parnaíba, Piauí
 
Canaã Motos
(86) 3322-8108
Rua Tabajara 974
Parnaíba, Piauí
 
Casa do Motoqueiro
(86) 3321-1767
Avenida Álvaro Mendes 1205
Parnaíba, Piauí
 

BMW K 1300S: Desempenho com Tecnologia

Para falar desta máquina é inevitável lembrar sua história. A série K nasceu em 1983, quando muitos fabricantes de motocicleta ainda apostavam em motores em linha refrigerados a ar, e os motores de quatro cilindros refrigerados a água representavam o mais alto nível de tecnologia na construção de motocicletas. Desenvolvido pelos engenheiros da BMWJosefFritzenwenger eStefanPachernegg, ainda na década de 80, este motor seria aprimorado até atingir uma qualidade de produção regular. Dando um salto na história, caímos em 2004, quando a primeira série BMW K com motor de quatro cilindros montado transversalmente sai da linha de produção, a K 1200 S,como a mais potente e veloz BMWde todos os tempos.

No começo do ano de 2009, uma nova mudança ocorre nesta série: o motor passa dos antigos 1.157 cm³ para os atuais 1.293 cm³.E não foi só isso. Essa alemã recebeu melhorias na suspensão dianteira e ainda a segunda geração do Electronic Supension Adjustment (ajuste eletrônico da suspensão), a sigla ESA II. O câmbio e a transmissão final por eixo-cardã também mudaram para garantir um acionamento mais suave e silencioso. Tudo isso paraassegurar que a K 1300Smantivesse seu posto da mais potente motocicleta BMW de série.

Hoje já sabemos que, embora essas melhorias tenham acontecido, ela foi superada pela potente BMW S 1000RR, motocicleta que abriu mão da tecnologia embarcada para focar no desempenho. Mas é exatamente neste quesito que a K 1300S se torna especial, pois consegue unir tecnologia com o tão desejado desempenho.

Sport = Pista

Para testar seu potencial esportivo, fui para a pista, mais precisamente no autódromo José Carlos Pace/Interlagos. Afinal, 175cv em um motor de quatro cilindros em linha, com refrigeração líquida, alimentação eletrônica e DOHC, fazem a moto se sentir ambientada no traçado. Embora não tenha a “cavalaria” das suas concorrentes superesportivas, sua potência máxima aparece já nos 9.250 rpm, proporcionando ao piloto uma aceleração desconcertante. O torque também impressiona, 70% de toda a sua “força” já estão disponíveis a partir dos 3.000 giros, o que resulta em uma moto mais fácil de pilotar e mais de 240km/h no fim da reta.

Um item que facilita a pilotagem esportiva e é visto em motocicletas de competição é o shift assistent. Este assistente na troca de câmbio possibilita que o piloto “suba marcha” sem retirar a mão do acelerador e aperte a embreagem, fazendo os giros crescerem rapidamente, assim como a velocidade. Mais um componente desta versão Premium que ajuda em uma pilotagem rápida é o ASC. O controle de tração administra a potência e a libera de forma inteligente, passando muita segurança para o piloto, principalmente em pisos irregulares e/ou molhados.

Touring = Estrada

A K 1300S é considerada uma sport-touring, ou seja, tem o seu lado esportivo como você já viu acima, mas também entrega ao piloto tecnologiapara longas viagens e, principalmente, muito conforto. Seu arrojado design traz uma carenagem que “segura” bem o vento e proporciona um encaixe perfeito das pernas, fazendo dela a moto “esportiva” mais confortável que jápilotei. Esse porte maior — peso de 254 kg em ordem de marcha — resulta em mais conforto para o piloto e também para o garupa, que tem à disposição um banco em dois níveis. Mas não tem jeito, mais de 150 km direto em uma estrada e as dores no corpo aparecerão.

É bom lembrar que esta BMW, diferentemente de suas concorrentes nipônicas, não foi projetada para ser uma moto de pista, mas sim uma moto para se rodar com rapidez e bastante esportividade por estradas, de preferência uma européia sem limite de velocidade. A transmissão poreixo-cardãajuda no dia a dia, amanutenção é mínima e a segurança é muito maior. O ABS, também presente nesta motocicleta, contribui para a pilotagem rápida na pista, no entanto, é no cotidiano esburacado de nossas vidas que ele pode salvar o piloto. O sistema auxilia os dois discos de 320 mm na frente e um disco de 265 mm atrás.

Análise final

A K 1300S é uma moto única, pois une desempenho e tecnologia, e é lógico que isso tem um preço. A versão Premium testada custa R$ 80.600,00, cara, se comparada às GSX-R 1000, CBR 1000RR ouàZX 10R. Entretanto, por causa da tecnologia embarcada que esta moto coloca à disposição do seu comprador, esta comparação não é justa. Na verdade, amotocicleta que “concorre” diretamente com ela é a GSX 1300R, pois ambas podem ser classificadas como sport-touring de alto desempenho.

AHayabusaganha de lavada em potência, já que tem 197 cv, e também nopreço, uma vez que na tabela é R$ 61.200,00, porém não oferece os itens de segurança que podem ser incluídos nessa K 1300S – ABS, ESA, ASC, etc. Lembrando que a versão Standard desta BMW parte de R$ 65.900,00.

Ficha Técnica:
Motor: Quatro cilindros em linha, refrigeração líquida, comando duplo no cabeçote (DOHC), quatro válvulas por cilindro
Diâmetro x curso: 80 mm x 64,3 mm
Capacidade: 1.293 cc
Potência máxima: 175 cv a 9.250 rpm
Torque máximo: 14,2 kgf.m a 8.250 rpm
Alimentação: injeção eletrônica (BMS-K)
Embreagem: embreagem com múltiplos discos em banho de óleo, acionada hidraulicamente
Câmbio: seis velocidades
Transmissão final: eixo-cardã
Quadro: dupla trave superior em alumínio
Suspensãodianteira: BMW MotorradDuolevercom 115 mm de curso
Suspensão traseira: balança oscilante em alumínio moldado com BMWMotorrad Paralever com 135 mm de curso
Roda: aro 17” de alumínio moldado
Pneu dianteiro: 120/70 ZR 17
Pneu traseiro: 190/55 ZR 17
Freio dianteiro: dois discos flutuantes com 320 mm de diâmetro e pinça fixa de quatro pistões
Freio traseiro: disco único com diâmetro de 265 mm e pinça flutuante com duplo pistão
Distância entre eixos: 1.585 mm
Altura do assento: 820 mm (assento baixo: 790 mm)
Altura: 1.221 mm
Largura: 905 mm
Peso em ordem de marcha: 254 kg
Peso seco: 228 kg
Capacidade do tanque: 19 litros (4 litros de reserva)
Comprimento: 2.182 mm
Cores: Laranja, Prata e Preta/Cinza
Preço: R$ 80.600,00 (Premium) – R$ 74.900,00 (Sport) – R$ 65.900,00 (Standard)