Honda GL 1800 Gold Wing 2007 Araguari, Minas Gerais

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Cardoso Moto
(34) 3233-4400
Avenida João Pessoa 321
Uberlândia, Minas Gerais
 
Trivel
(34) 3256-7000
Avenida Afonso Pena 2699
Uberlândia, Minas Gerais
 
Maguila Ciclo Motor
(34) 3242-3601
Rua Maranhão 93
Araguari, Minas Gerais
 
Atlantictur Veículos Ltda Me
(34) 3212-2950
av João Pinheiro, 3323, Aparecida
Uberlândia, Minas Gerais

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Atlantictur Veiculos Ltda Me
(34) 3212-2950
av João Pinheiro, 3323, Aparecida
Uberlândia, Minas Gerais

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Duas Rodas
(34) 3230-3500
Rua Floriano Peixoto 3399
Uberlândia, Minas Gerais
 
Moto Nova
(34) 3241-3148
Rua Padre Anchieta 218
Araguari, Minas Gerais
 
Dakar Moto Pecas
(34) 3241-1983
Avenida Minas Gerais 330
Araguari, Minas Gerais
 
Chuca Automoveis Ltda
(34) 3232-8679
av João Pinheiro, 2448, Aparecida
Uberlândia, Minas Gerais

Dados Divulgados por
Bolsa Comércio de Veículos Ltda
(34) 3210-1140
av Cesário Alvim, 2147, Aparecida
Uberlândia, Minas Gerais

Dados Divulgados por
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Honda GL 1800 Gold Wing 2007

Uma das motos mais confortáveis do mundo, agora é também a mais segura. A Honda GL 1800 Gold Wing 2007 é a primeira motocicleta do planeta de série com o sistema airbag, item que até então equipava somente automóveis.

No quesito segurança, a grã-turismo da marca japonesa traz ainda sistema de freios ABS (antitravamento). Porém, em uma moto da categoria Touring não podem faltar outros atrativos: piloto automático, muito espaço para bagagem e um motor que gosta de despejar toda sua potência e força.

Sem sombra de dúvida, a Gold Wing é uma das melhores motos do mundo para se viajar, já que transmite muita segurança, conforto e desempenho. O modelo premium da Honda está equipado com um vigoroso “motorzão” de seis cilindros opostos e 1.832 cm³, que gera uma potência máxima de 118 cv a 5.500 rpm e torque máximo de 17 kgf.m a 4.000 rpm.

Traduzindo, a força do propulsor é descomunal em baixas rotações. O piloto fica, literalmente, grudado, confortavelmente, no banco nas arrancadas e também nas retomadas e acelerações mais fortes. Se o motociclista tiver a mão pesada, a moto chega rapidamente aos 180 Km/h.

A transmissão final é por intermédio do eixo-cardã e o câmbio conta com cinco velocidades, que oferece engates bastante precisos. De quebra, a marcha a ré com acionamento elétrico serve para auxiliar as manobras em baixa velocidade.

Outra vantagem é o baixo centro de gravidade que, aliado à ciclística, faz dela uma moto fácil de pilotar, apesar dos 383 kg e seus 2,635 metros de comprimento. Em longas retas, a moto se mostra bastante estável. Já nas curvas oferece bom ângulo de inclinação, porém, o limite aparece quando as pedaleiras raspam no asfalto.

O conjunto de suspensão é bastante macio e absorve bem as imperfeições do piso, mesmo com garupa e bagagem. Para quem pensa trocar uma superesportiva pela Gold Wing vale um lembrete: o sistema de freio tem comportamento completamente diferente. Na grã-turismo, o ABS evita o travamento das rodas, enquanto o Dual CBS (Combined Brake System) distribui a frenagem entre as rodas dianteira e traseira.

Para quem já está habituado — foi dono do uma CBR 1100 XX Super BlackBird —, o sistema conjugado transmite muita segurança. Na chuva, o piloto fica bem protegido por trás do pára-brisa, que tem regulagem manual de altura.

Airbag e sistema de som

Todo o conjunto do airbag pesa 11 kg e o sistema funciona por meio de uma central eletrônica, batizada de ECU (Eletronic Control Unit), responsável por analisar dados de desaceleração dos quatro sensores fixados no garfo dianteiro da moto.

Da analise de desaceleração ao acionamento total da bolsa inflável — 150 litros em forma de “V” —, são necessários apenas 0,15 segundo. O mais importante para o motociclista é saber que o dispositivo de segurança está lá, mas que você nunca precise usá-lo.

A moto conta ainda com um conjunto de áudio. O rádio AM/FM pode armazenar 12 estações. Com tanta tecnologia embarcada, faltou um CD player; com MP3 então já seria utopia. Com dezenas de botões de comandos, o motociclista se transforma em um verdadeiro DJ. Mas cuidado para não perder o foco, que é pilotar a motocicleta com segurança. Já que a distração pode causar um acidente.

Como um autêntico modelo touring, a Gold Wing tem três malas rígidas que transportam 147 litros de carga. O top-case, por exemplo, pode acomodar dois capacetes fechados e a abertura das travas das malas pode ser feita à distância, por meio de um controle remoto.

Concorrência

Quais são as concorrentes diretas desta grã-turismo da Honda? Uma é alemã, a outra norte-americana. A BMW K 1200 LT, fabricada em Munique, traz muita tecnologia embarcada. A BMW conta com aquecedor de manopla, de banco e encosto, rádio com disqueteira de seis CDs, piloto automático, cavalete central eletrohidráulico e computador de bordo. Na parte motriz, propulsor de quatro cilindros em linha, 1171 cm³, que gera uma potência máxima de 116 cv a 8.000 rpm.

Já a Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide, fabricada em Milwaukee (Wisconsin), carrega em suas suspensões o peso de uma lenda, um mito. Esta moto traz, como principais características, um enorme escudo frontal, malas rígidas, o confortável banco touring em dois níveis, rádio, piloto automático e dezenas peças cromadas. Na parte mecânica, motor Twin Cam 96 (dois cilindros em “V”) de 1584 cm³, equipado com injeção eletrônica de combustível (ESPFI) e câmbio de seis velocidades. Além, é claro, do sistema de som idealizado pela Harman-Kardon.

As três máquinas foram feitas para motociclistas que sabem apreciar produtos exclusivos e especiais dedicados ao turismo sobre duas rodas. Por isso, o preço destas motocicletas fica em segundo plano.

A BMW K 1200 LT custa R$ 109.900,00 e a Harley-Davidson Ultra Classic sai por R$ 79.900,00. Importada dos Estados Unidos, a Gold Wing tem preço sugerido de R$ 105.529,91, com base no Estado de São Paulo e não inclui despesas de frete e seguro.

A saga da família Gold Wing da Honda:
(Ano/Modelo/Principais características)

- 1974/GL 1000/Motor de quatro cilindros opostos, de 999 cm³.

- 1980/GL 1100/Motor de quatro cilindros opostos, de 1100 cm³.

- 1984/GL 1200/Motor de quatro cilindros opostos, de 1182 cm³. A moto trazia novo design, mais encorpado, com pára-brisa e malas rígidas.

- 1988/GL 1500/Motor de quatro cilindros opostos, de 1.520 cm³. O modelo passou por novo face-lift.

- 2001/GL 1800/Motor de seis cilindros opostos, de 1.832 cm³, com transmissão por eixo-cardã e acionamento elétrico da marcha à ré, além dos freios com sistema antitravamento ABS e linhas mais arredondadas.

- 2007/GL 1800/Moto traz o inédito sistema de airbag, que foi instalado entre o piloto e o painel de instrumentos e acima do tanque de combustível.

Ficha Técnica

Motor: OHC, 4 tempos, com 6 cilindros contrapostos, 12 válvulas (2 por cilindro), arrefecimento a líquido
Potência máxima: 118 cv a 5.500 rpm
Torque máximo: 17 kgf.m a 4.000 rpm
Capacidade cúbica: 1.832 cm³,
Taxa de compressão: 9.8:1
Câmbio: Cinco velocidades
Partida: Elétrica
Transmissão final: Eixo-cardã
Alimentação: Injeção eletrônica
Quadro: Dupla trave de alumínio (Diamond)
Tanque de combustível: 25 litros (reserva de 4,4 litros)
Suspensão dianteira: Garfo telescópico, com 140 mm de curso
Suspensão traseira: Duplo amortecida com 47 mm (Pro-link + Pro-arm)
Freio dianteiro: Disco duplo de 296 mm de diâmetro e cáliper de pistão triplo
Freio traseiro: Disco de 316 mm de diâmetro e cáliper de pistão triplo
Pneu dianteiro: 130/70 R18 M/C 63H
Pneu traseiro: 180/60 R16 M/C 74H
Comprimento total: 2,635 mm
Largura total: 945 mm
Altura total: 1,455 mm
Distância entre eixos: 1,690 mm
Altura do assento: 740 mm
Altura mínima do solo: 125 mm
Peso seco: 383 Kg
Cores: Prata e preta metálicas
Garantia: Um ano, sem limite de quilometragem
Preço: R$ 105.529,91 – US$ 49.267 (base Estado de São Paulo), sem frete e seguro

Fotos: Caio Mattos e divulgação.